Bicicleta elétrica dobrável Fold-e Belt

A bateria de uma bicicleta elétrica é uma espécie de reservatório de energia para o sistema de assistência. A autonomia da bateria está completamente ligada à bicicleta e depende de muitos parâmetros e fatores que têm uma influência direta. Pode variar de uma a três vezes (ou até mais) dependendo de:

• Urbano: com muitas paragens e arranques que consomem energia
• No campo: maioritariamente fluido e linear
• Em caminhos de montanha com subidas em que a assistência elétrica solicitará a bateria durante um período prolongado, em percursos em que a diferença de altitude total pode ser muito significativa

• Exemplo: uma bicicleta holandesa de 25 kg com uma posição muito erecta do ciclista que oferece uma resistência ao ar considerável consumirá automaticamente mais energia para uma pessoa de 90 kg do que para uma de 70 kg.

• Tipo de borracha, estrutura, tamanho – mas sobretudo a pressão ideal dos pneus! A utilização de uma bicicleta elétrica com pneus com pressão insuficiente pode representar uma perda de autonomia de 30%.

• Com tempo frio, uma bateria perde naturalmente autonomia. A temperatura ótima situa-se entre 15 e 25°C.

• Se o utilizador circular no modo eco, poderá naturalmente percorrer uma distância maior do que no modo Turbo.

A integração da bateria no quadro confere-lhe uma rigidez adicional e uma melhor distribuição do peso, tornando a bicicleta mais dinâmica. A bateria também fica melhor protegida em caso de impacto.

Bateria 48V 13Ah (624Wh) = 120 km* – Pessoa de 70/75 kg no modo eco.

Bateria 36V 16Ah (576 Wh) = 80 km* – Pessoa de 70/75 kg no modo eco.

Bateria 36V 10Ah (360 Wh) = 70 km* – Pessoa de 70/75 kg no modo eco.

O primeiro e principal fator no que diz respeito à autonomia de uma bateria totalmente carregada é a energia nela armazenada, que quantificamos em watt-hora (Wh) e obtemos multiplicando a tensão da bateria (V) pelos ampere-hora (Ah). Por exemplo, uma bateria de 48V 13Ah tem uma energia em plena carga de 624Wh e uma bateria de 36V 16Ah tem uma energia de 576Wh.

Uma vez esclarecido o conceito de energia, temos de analisar a potência do motor, que é o que determinará o consumo dessa energia. Uma bicicleta para uso legal na UE pode ter um motor com uma potência nominal máxima de 250W, mas não consome o mesmo quando trabalha no limite da sua capacidade numa subida de mais de 20% (podendo ter consumos de pico de cerca de 150% da sua potência nominal) do que quando é utilizada tranquilamente num local sem desníveis.

Uma vez compreendido isto, podemos também dizer que não serve de nada se o ciclista que sobe 20% o faz num nível de assistência baixo e ele próprio realiza a maior parte do trabalho pedalando, enquanto o ciclista que vai em terreno plano usa um nível de assistência alto e não faz nenhum esforço deixando todo o trabalho ao motor. A este fator, que é obviamente fundamental para a autonomia, podemos acrescentar que influenciam em menor medida fatores como o peso do ciclista, a sua posição, a sua cadência de pedalagem e o número de vezes que arranca e para, pois nas arrancadas ocorrem picos de consumo.

O tipo de terreno (subida ou plano), as superfícies (asfalto ou estrada) e até o vento (vento contrário), bem como o tipo e geometria do pneu, também têm consequências.

Por todas estas razões, é muito difícil fornecer informações precisas e fiáveis sobre a autonomia da bicicleta. As informações que fornecemos sobre a autonomia dos nossos produtos destinam-se a uma pessoa de 75 kg com uma utilização normal da bicicleta, ou seja, para as de montanha com uma utilização combinada em caminhos com subidas e descidas, para as urbanas com deslocamentos na cidade com muitos ciclos de arranque e paragem, etc.

Não publicamos autonomias máximas, mas valores reais com testes sem procurar um consumo especialmente baixo. Chegámos a obter autonomias de mais de 200 km procurando a máxima eficiência, mas entendemos que seria pouco honesto publicitar esses valores, uma vez que a utilização dos recursos não era a normal.

Só podemos acrescentar que o aspeto que distingue as bicicletas elétricas MOMA da concorrência é precisamente a autonomia. 100% dos profissionais que as testaram ficaram impressionados com este dado; para nós é o essencial neste tipo de veículo e trabalhamos dia a dia para o melhorar na medida do possível, com baterias com grande capacidade de armazenamento de energia e motores muito eficientes que consomem o mínimo de energia possível.