Bicicleta elétrica Flow-e

A bateria de uma bicicleta elétrica é uma espécie de depósito de energia para o sistema de assistência. A autonomia da bateria está totalmente ligada à bicicleta e depende de muitos parâmetros e fatores que têm uma influência direta. Pode variar de duas a três vezes (ou até mais) dependendo de:

• Urbano: com muitas paragens/arranques que consomem energia
• No campo: mais fluido e linear
• Em trilhos de montanha com subidas em que a assistência elétrica coloca a bateria à prova durante um período prolongado, com percursos em que a diferença de altitude pode ser muito significativa no total

• Exemplo: uma bicicleta holandesa de 25 kg com uma posição muito direita do ciclista que oferece grande resistência ao ar, com uma pessoa de 90 kg, “consumirá” automaticamente mais do que uma pessoa de 70 kg.

• Tipo de borracha, estrutura, tamanho, mas sobretudo a pressão ótima dos pneus! Utilizar uma bicicleta elétrica com pneus pouco cheios pode representar uma perda de autonomia (em km) de 30%.

• Em tempo frio, uma bateria perde naturalmente autonomia. A temperatura ótima situa-se entre 15 e 25°C.

• Se o utilizador estiver a conduzir no modo Eco, poderá naturalmente percorrer uma distância maior do que no modo Turbo.

A integração da bateria no quadro confere-lhe uma rigidez adicional e uma melhor distribuição do peso, tornando a bicicleta mais dinâmica. A bateria também fica melhor protegida em caso de impacto.

Bateria de 48V 13Ah (624Wh) = 120 km* – Pessoa de 70/75 kg em modo Eco.

Bateria de 36V 16Ah (576Wh) = 80 km* – Pessoa de 70/75 kg em modo Eco.

Bateria de 36V 10Ah (360Wh) = 70 km* – Pessoa de 70/75 kg em modo Eco.

O primeiro e principal fator no que diz respeito à autonomia de uma bateria totalmente carregada é a energia armazenada na mesma, que quantificamos em watt-hora (Wh) e obtemos multiplicando os volts da bateria (V) pelos ampere-hora (Ah). Por exemplo, uma bateria de 48V13Ah tem uma energia em carga total de 624Wh e uma bateria de 36V16Ah tem uma energia de 576Wh.

Uma vez entendido o conceito de energia, temos de analisar a potência do motor, que é o que nos vai indicar o consumo dessa energia. Uma bicicleta para uso legal na UE pode ter um motor com uma potência nominal máxima de 250W, mas não consome o mesmo quando trabalha no limite da sua capacidade numa subida superior a 20% (pode ter consumos de pico próximos de 150% da sua potência nominal) do que quando a utilizamos tranquilamente num local plano.

Uma vez entendido isto, podemos também afirmar que de pouco serve se o ciclista que sobe 20% o faz num nível baixo de assistência e ele próprio realiza a maior parte do esforço, e o ciclista que circula em plano vai com um nível alto de assistência e não faz nenhum esforço, deixando todo o trabalho para o motor… Este fator, que evidentemente é crucial para a autonomia, pode ser complementado por outros fatores com menor influência, como o peso do ciclista, a sua posição, a sua cadência de pedalada e as vezes que arranca e pára, já que nos arranques se provocam picos de consumo.

O tipo de terreno (subida ou plano), as superfícies (asfalto ou estrada) e até o vento (vento contra) e o tipo e geometria do pneu também têm consequências.

Por todas estas razões, é muito difícil fornecer informação precisa e fiável sobre a autonomia da bicicleta. A informação que fornecemos sobre a autonomia dos nossos produtos refere-se a uma pessoa de 75 kg com uma utilização normal da bicicleta, ou seja, BTT com utilização combinada de trilhos com subidas e descidas, bicicletas urbanas com deslocações na cidade com bastantes ciclos de arranque e paragem, etc.

Não publicitamos autonomias máximas, mas sim reais, com testes sem procurar um consumo especialmente baixo. Chegámos a obter autonomias superiores a 200 km procurando a máxima eficiência, mas entendemos que seria desonesto publicitá-las, dado que a utilização dos recursos não era a normal.

Só podemos acrescentar que o aspeto que destaca as bicicletas elétricas Moma em relação à concorrência é precisamente a autonomia: 100% dos profissionais que as testaram ficaram impressionados com este dado. Para nós, é o essencial neste tipo de veículo e trabalhamos diariamente para o melhorar na medida do possível, com baterias de grande capacidade de armazenamento de energia e motores muito eficientes que consumam o mínimo de energia possível.