Fabricado na Europa
Diretamente da fábrica
Garantia do produto 2 anos
Quadro de alumínio 7005
Motor Brushless 250W
Bateria de lítio 36V 16Ah (576Wh)
Bateria removível
Transmissão Shimano de 7 velocidades
Desviador traseiro Shimano RD-TY300
Alavanca Shimano SL-TX50
Pinhão Shimano MF-TZ500-7
5 níveis de assistência
Display de LCD:
- Capacidade de carga
- Nível de suporte
- Velocidade
- Distância parcial
- Distância total
Freios a disco hidráulicos (dianteiro 160 mm / traseiro 160 mm)
Bielas de alumínio
Guidão de alumínio
Garfo Suntour NEX, com suspensão hidráulica
Porta-bagagens traseiro integrado no quadro
Aros de alumínio de parede dupla de 28"
Punhos ergonômicos e selim confortável
Autonomia de até 80 km -Em modo eco
Tempo de carregamento 4h
Campainha, cavalete, pára-lamas, proteção de corrente e luzes LED dianteiras e traseiras
Assento e guiador ajustáveis em altura
Bicicleta elétrica de turismo com rodas de 28 polegadas, quadro e aros em alumínio 7005, freios a disco hidráulicos e bateria de lítio de 36V e 16Ah. O sistema de pedalada assistida oferece 5 níveis de assistência e o display LCD nos dará informações sobre a capacidade da bateria, nível de assistência, velocidade, distância total e distância parcial. Inclui uma caixa Shimano de 7 velocidades e suspensão dianteira com garfo Zoom. O tempo de carregamento é de 4 horas e a velocidade máxima é de 25 km/h. A tinta aplicada é preta brilhante.
Mais sobre autonomia
A bateria de uma bicicleta elétrica é uma espécie de reservatório de energia para o sistema de assistência. A autonomia da bateria está totalmente ligada à bicicleta e depende de muitos parâmetros e fatores que influenciam diretamente. Pode variar de uma a três vezes (e até mais) dependendo de:
A) A orografia (plana, relevo moderado, relevo alto) - O tipo de percurso- Urbano: com muitas paradas/partidas que consomem energia
- No campo: bastante fluido e linear
- Em estradas de montanha com subidas onde a assistência eléctrica irá sobrecarregar a bateria por um período sustentado com percursos onde a diferença de altitude pode ser muito significativa no total
- Exemplo de uma bicicleta holandesa de 25 kg com uma posição de ciclista muito vertical que oferece uma resistência ao ar significativa, pelo que uma pessoa com 90 kg irá automaticamente “consumir” mais do que uma pessoa com 70 kg.
- Tipo de borracha, estrutura, tamanho, mas acima de tudo inflação ideal do pneu! Usar uma bicicleta elétrica com pneus com pressão insuficiente pode representar uma perda de autonomia (em km) de 30%..
- No tempo frio, a bateria perde naturalmente a autonomia. A temperatura ideal está entre 15 e 25ºC..
- Se o usuário estiver dirigindo no modo eco, é claro que será capaz de percorrer uma distância maior do que no modo Turbo.
A integração da bateria no quadro confere-lhe rigidez adicional e melhor distribuição de peso, tornando a bicicleta mais dinâmica. A bateria também fica melhor protegida em caso de impacto.
Bateria 48V 13Ah (624Wh) = 120Km* - 70/75kg pessoa em modo eco.
Bateria 36V 16Ah (576 Wh) = 80km * - 70/75kg pessoa em modo eco.
Bateria 36V 10Ah (360 Wh) = 70Km * - 70/75kg pessoa em modo eco.
¿Quantos km posso percorrer com a minha bicicleta elétrica Esta é a grande questão que nos colocamos quando queremos comprar uma bicicleta elétrica e a resposta é complexa, pois depende de muitos fatores..O primeiro e principal fator referente à autonomia de uma bateria totalmente carregada é a energia nela armazenada, que quantificamos em watt-hora (Wh) e obtemos multiplicando os volts (V) da bateria pelos amperes-hora (Ah), por exemplo, uma bateria 48V13Ah tem uma energia totalmente carregada de 624Wh e uma bateria 36V16Ah tem uma energia de 576Wh.
Uma vez claro o conceito de energia, temos que ver a potência do motor, que é o que vai determinar o consumo dessa energia. Uma bicicleta de uso legal na UE pode ter um motor com potência nominal máxima de 250W, mas não consome a mesma quando trabalha no limite da sua capacidade numa inclinação superior a 20% (pode ter consumo de pico de próximo de 150% de sua potência nominal) do que quando o utilizamos silenciosamente em um local sem declives.
Uma vez compreendido isto, podemos dizer também que não nos adianta nada se o ciclista que sobe 20% o faz com um nível de assistência baixo e faz a maior parte do trabalho pedalando e o ciclista que sobe no plano , vai com um elevado nível de assistência e não faz nenhum esforço, deixando todo o trabalho para o motor.A este fator, obviamente fundamental na autonomia, podemos acrescentar fatores como o peso do ciclista, a sua posição, sua cadência de pedalada e os horários em que ela inicia e para, já que os picos de consumo são causados ??durante as partidas..
O tipo de terreno (morro ou plano), as superfícies (asfalto ou estrada) e até o vento (vento contrário) e o tipo e geometria do pneu também têm consequências.
Por todas estas razões, é muito difícil fornecer informações precisas e confiáveis ??sobre a autonomia da bicicleta. A informação que disponibilizamos sobre a autonomia dos nossos produtos é para uma pessoa de 75kg com utilização normal da bicicleta, ou seja, bicicletas de montanha com utilização combinada de estradas com subidas e descidas, bicicletas urbanas com passeios pela cidade com bastantes ciclos. e parar, etc.
Não anunciamos autonomia máxima, mas sim autonomia real com testes sem buscar consumo especialmente baixo. Conseguimos obter autonomias superiores a 200km buscando a máxima eficiência, mas entendemos que seria desonesto divulgá-las já que o uso de recursos não era normal.
Só podemos acrescentar que o aspecto que destaca as bicicletas eléctricas moma sobre as da concorrência é justamente a autonomia, 100% dos profissionais que as experimentaram ficaram impressionados com estes dados, para nós é essencial neste tipo de veículo e trabalhamos dia a dia para melhorá-lo ao máximo com baterias com grande capacidade de armazenamento de energia e motores muito eficientes que consomem o mínimo de energia possível.
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